フェラーリの運転のしやすさを女性目線で斬ってみた

フェラーリ

久々に乗った430スクーデリアは超運転しにくかった



前回はフェラーリとアメ車の壊れやすさと維持費について書きましたが、久々にスクーデリアさんにガッツリ乗りました。動画はこちらです。

ちなみに、この日は朝からフェラーリのスクーデリアで日立の「絶景カフェ」に。片道170キロくらいあったので、今までで遠出したかも。ということで前回の記事書いた時点で900キロくらいだった走行距離もやっと、一気に1200キロ越えました(笑)。んで夕方帰って来てすぐにバイクのマフラー交換に行くダンナと2台でバイク屋さんまで行くのにポルシェの991GTSで行ったので1日中運転してて同じ日にフェラーリとポルシェを乗り比べる形になりました。

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フェラーリとポルシェって同じ馬のエンブレムがついているとはいえ、やっぱり全くの別物すぎていろんな意味で面白かったです。なんというか、スクーデリアは「まっすぐ走るのが大変」な車だなーとつくづく思います。たぶん150キロ/時速くらいからようやく安定してきて、180キロ以上出すとかなり安定性良くなるんですが、公道で走る分にはそういうわけにも行きません。で、2000回転くらい、時速60キロ以下〜90キロくらいという東京都民が一番よく使うであろう速度域ではとにかく走りにくい。ハンドルの反応が性能よくてクイックすぎるので、ちょっと脇見したわけでもすぐに車体がブレる感じ。冗談にもならないけど、ちょっとしたことで死ねる。

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ほんとに正しくハンドルを握ってないとまっすぐ走れない。後ろの車から見て「なんか前の車ふらついてて怖いなー」って感じになります。ただ、まだまだMTが苦手な私にはスクーデリアのセミオートマって私にはマニュアルの良さとオートマの楽さのいいところどりでちょうど楽しいかも、と今回思いました。ギアが合ってないときの違和感、ギアをあげてぴったり合ったときのアクセルの違和感のない踏み込み加減などは「馬を乗りこなせてる感」満載で、MTのギアチェンジのタイミングがぴったり合ったときの快感をパドルシフトで味わえる感じといいますか。GT4がこれだったらいいのになあ(笑)パドルシフト片方引いて1速に入れるとか、同時に引いてNになるとか、そういう仕掛けもポルシェにはないところで、慣れて乗りこなせたらもっと楽しいんだろうなあ。

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ベースはF430とはいえ、これまで聞いた話を総合するとF430とはかなり性能面で違う様子。F430の方が乗りやすいってこともなさそうだけど、どうなんだろう〜。これ以前のフェラーリってゼッタイ運転できる気がしません、私の腕では。ちなみに、F458イタリアと箱根で比較してみたときの記事はこちら

私、世の中の「中古フェラーリ」って何で0.3万キロとか0,1万キロとか走行距離が少ない車体が多いんだろう??って不思議だったんですずっと。だけど、我が家も半年で乗ったのはわずか1000キロ。雨の日乗れない、暑い日乗れない、駐車場がまともだと確定してるところしか行けない。狭い道乗りたくない、車高が低いので角度のきつい坂道登れない、段差のある駐車場も入れない、知り合いに絶対見られたくない……などなど、行ける場所、シーンが相当限定されちゃうんですよね。結局足車として便利な911ばっかり乗ってるパターンで、まあ、フェラーリってホント、「コレクション」としての立ち位置になっちゃうんだろうなあ……というのがこの半年の総括です。とはいえ、458以降のフェラーリから入っていたらこの不便さを知ることもなかったと思うので良い経験だったかなあ。

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余談ですが、スクーデリがきたばかりのときに書いた記事が
こちら

今よりもっと比較が浅くて書いてる内容もしょぼいんですが読み返すと半年分初々しくてなんかいいかも。

フェラーリの秘密?!

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そういえば、びっくりしたことがあったんですけど。日焼け止めの塗り残しがないかチェックしようと思って助手席の前についてるミラーを開いたんですよ。そしたら、衝撃だったのが…!!

フェラーリのミラーは後部座席のエンジンが映るように設計されてる?!

助手席のサンバイザーのミラーを開けると、エンジンルームがしっかり映る角度で自動に固定される……ってことに気付いて慄きました。
これ、きっとわざとですよねえ??!他にフェラーリ乗ってる方に会ったら見せてもらいたいところですが
エンジンが見れる設計だとしたら、何とも心憎い。。。
動画で見るとこんな感じ。

ね、明らかにそうじゃないですか?!
全く気付いてなかったのでびっくりでした(汗)
フェラーリには、まだ色々秘密がありそうだなあ。

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コメント

    • すがりん
    • 2016年 6月 30日

    スクーデリアで真っ直ぐ走るのが大変というのはちょっとおかしいので
    アライメント狂ってるんじゃ無いでしょうか。

      • ぽる美
      • 2016年 7月 09日

      すがりんさま

      コメントありがとうございます。
      まっすぐ走れない、のではなくちょっとでも脇見運転とかすると
      反応がクイックなのでブレやすい、という意味です。ようは私の運転が下手なだけですw

    • おケイ
    • 2016年 11月 15日

    悪いご提案をします!

    運転がしやすくて、乗りやすくて、でもとっても速い車にマクラーレン650Sというのがおります。
    F1のマクラーレンが作ったロードカーですがコンセプトがすごい。

    ・乗りやすいけど速い車、てか誰でも速い車

    赤坂にディーラーがありスクーデリアで行けばきっと試乗も出来ます。
    個人的にはBMWのMスポや、ベンツのAMGパッケージといった「スポーティカー」並の乗り心地で
    ポルシェのターボやGT3並の速さを実現出来る車と思います。

    ちなみに維持費は年間50万以下。
    走りに特化して、室内はチープ感もありますが、クラッチなんて減らないし
    スクーデリア等と同じカーボンブレーキもサーキット行かなきゃ交換の検討も不要です。

    フェラーリの見方、ポルシェの見方も変わると思いますので是非どうぞ~
    ちなみに総額4000万ほどはらって、売ると3000万くらいになります。
    F1界では有名ながら、市販車としてはまだまだ…でも、その乗り心地と運転のしやすさ、速さは絶品です!!

      • ぽる美
      • 2016年 11月 15日

      おケイさま

      ありがとうございます。記憶をたどると、マクラーレンはダンナは既に試乗していて
      私は行く暇がなくて一緒にいかなかった気がするんですよね。
      ダンナが確か570のほうだったかそっちだったか忘れたのですがマクラーレンの試乗をしたけど
      結局ランボルギーニ>フェラーリ>マクラーレンっていう順番で欲しいっていう展開になった気がします。

      なぜランボルギーニを買わなかったのか?は近日中に記事にアップされるので
      お楽しみに……!!

      追伸 公道だと結局何乗ってもそこまで変わらない気がするので、
      サーキットで全く気にせずマクラーレンでガンガン走れるような財力がほしいです(笑)

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